如何通過檢修、維護和更換軌道車輛的關(guān)鍵部件來延長維護間隔
SKF鐵路部門的業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Stewart McLellan對原始設(shè)備制造商和鐵路運營商是如何通過檢修、維護和更換軌道車輛的關(guān)鍵部件來延長維護間隔進行了說明。
提高軌道車輛的可用性和性能這一行業(yè)趨勢迫使列車制造商開始尋求使用壽命更長的集成產(chǎn)品（按照RAMS（可靠性、可用性、可維護性和安全性）程序進行定義）。 其中一項重要的考慮因素是延長維護間隔，從而提高軌道車輛的可用性，并在其壽命周期內(nèi)最大程度地減少維護和維修時間。
狀態(tài)監(jiān)測
如果要延長維護間隔和組件的使用壽命，最基本的要求是必須有精心設(shè)計的狀態(tài)監(jiān)測策略。 為了對轉(zhuǎn)向架、 輪對、軸箱、推進系統(tǒng)和鐵軌等部件進行監(jiān)測，SKF研發(fā)出了在線狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)和專用軟件程序，
例如SKF的IMx-R轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)， 該系統(tǒng)可根據(jù)組件的真實狀態(tài)有效地計劃轉(zhuǎn)向架的維護活動 。 IMx-R轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)包含傳感器，這些傳感器根據(jù)歐盟理事會指令96/48 EC中關(guān)于互操作性技術(shù)規(guī)范（TSI）的要求來檢測運行不穩(wěn)定性和軸承溫度， 該系統(tǒng)能夠提供可靠的性能概況，在列車發(fā)生功能故障和服務(wù)中斷之前，識別可能存在的損傷，使操作人員能夠在計劃停機期間加強維護并進行必要的檢查和維修工作。
所有這些都可以減少停機時間和提高可靠性，進而延長維護間隔。 所采集的數(shù)據(jù)能夠為失效根因分析提供支持，根據(jù)分析結(jié)果對設(shè)備進行改進、重新設(shè)計和升級，從而消除屢次出現(xiàn)的問題和故障。
除此之外，使用經(jīng)認(rèn)可的潤滑技術(shù)以及自動潤滑系統(tǒng)也可以延長維護間隔 。 這些技術(shù)和系統(tǒng)可以應(yīng)用到關(guān)鍵設(shè)備上，根據(jù)預(yù)定時間間隔，為軸承或其它運動部件配送精確劑量的潤滑劑， 降低了潤滑不足或過度的風(fēng)險并保證了機械性能的穩(wěn)定性。 在過去，確定各種轉(zhuǎn)向架部件的正確潤滑間隔和潤滑量通常是基于猜測。 然而，這些系統(tǒng)也可以與狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備連接， 確保根據(jù)設(shè)備的真實運行狀態(tài)添加潤滑劑。
改進后的軸承
在極端運行條件下，軌道車輛的軸承必須可靠。 輪對軸承是決定軌道車輛安全性的最關(guān)鍵部件之一，其必須能夠耐受重載荷、可能的污染以及極端的天氣條件，且維護需求最少。
緊湊型圓錐滾子軸承（CTBU）專為各種輪對應(yīng)用而設(shè)計，它可以在較小的空間內(nèi)提供高承載能力。 低摩擦迷宮式密封件安裝在特殊的內(nèi)圈肩部，能夠更好地防止污染物進入軸承內(nèi)部。 該軸承的另一特色是尼龍保持架，它可以最大程度地減少摩擦、滾子滑動和磨損，并消除卡滯風(fēng)險。 CTBU 可以采用傳感系統(tǒng)，對輪對的狀態(tài)進行監(jiān)測， 例如： 車輪滑動保護裝置（WSP或WSSP）的轉(zhuǎn)速、 ATP 系統(tǒng)的移動方向以及車載監(jiān)測系統(tǒng)和牽引控制單元（TCU）系統(tǒng)的軸承溫度。 這些傳感器信號集成在車載系統(tǒng)上， 用于有效地管理列車移動和安全關(guān)鍵系統(tǒng)。
增值服務(wù)
在列車的30年使用壽命內(nèi)，軸承翻新、軸承現(xiàn)場交換和狀態(tài)評估等服務(wù)有利于減少維護時間和費用。
在軸承翻新過程中，通常要進行徹底的清洗，需要對所有的部件進行目視檢查并采用特制夾具和量規(guī)進行尺寸檢查。 除了其它部件改進方法以外，還可以升級客戶的軸承，以便使用更好的潤滑脂和密封件來提高軸承的可靠性。 原始設(shè)備制造商進行翻新時，往往會超出鐵路行業(yè)內(nèi)針對滾動軸承的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)場更換軸承可以降低費用，因為如果只是單個組件有缺陷，就不需要更換整個輪對。 軸承供應(yīng)商需要視察客戶的維護場所，并攜帶現(xiàn)場更換軸承所需的設(shè)備。 通常，可以在車站內(nèi)，不將輪對從轉(zhuǎn)向架上拆下的情況下，更換整個軸承單元。 對每副輪對上的軸承進行更換只需要幾個小時，然后軌道車輛就可以恢復(fù)運行了。 此時更換軸承所需的費用只是更換整個輪對所需費用的一小部分。
為進一步延長維修間隔， 專家可以對軸承狀態(tài)進行評估并生成軸承狀態(tài)評估文件和建議，實現(xiàn)更高的價值。 在對列車軸承狀態(tài)進行研究并對潤滑脂進行分析之后，通過與應(yīng)用詳細信息進行對比，可以得出改善軸承性能的方法，例如在翻新期間升級軸承的密封件。
沒有任何組件可以永久使用，尤其是在鐵路行業(yè)應(yīng)用中。但是，借助智能監(jiān)測并及時更換組件，則可以最大程度上降低任何潛在的故障對組件可用性所產(chǎn)生的影響。
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