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    用戶界面提高機車電機試驗效率


    斯凱孚的產(chǎn)品線經(jīng)理Mike Teska說，SKF Baker電機試驗裝置定制用戶界面，幫助一家美國物流公司改進了維護程序，同時削減了成本。

    保證貨運列車正常運行主要取決于“幕后“工作——如果做得不好，可能導(dǎo)致代價高昂的非計劃維修。 定期試驗可以確保提前發(fā)現(xiàn)潛在故障，控制非計劃維修成本。
    鐵路貨運系統(tǒng)的交流牽引電機失效是一個主要的故障原因。 盡管如此，交流牽引電機的試驗機制卻通常不完善，不能驗證整臺電機的性能。 而且，試驗通常還取決于技術(shù)人員： 沒有明確的方法確保所有試驗得以執(zhí)行或者所有試驗結(jié)果得以正確記錄。
    美國的大型鐵路貨運公司BNSF就面臨著這類問題。 BNSF的列車運行時出現(xiàn)了很多電機故障問題，因此BNSF想要延長列車的正常運行時間,提高列車的可靠性。 電機故障問題導(dǎo)致需要對牽引電機和電機驅(qū)動器進行維修，而且維修費用很高。
    SKF Baker正好可以對此提供幫助。 斯凱孚為BNSF提供了24臺Baker AWA-IV自動電機測試臺架，使得BNSF公司的技術(shù)人員可以進行更全面的交流牽引電機測試。 此外，這類測試臺架還配備了定制的用戶界面，通過指導(dǎo)技術(shù)人員瀏覽每個試驗程序，幫助技術(shù)人員確保測試的一致性。 該用戶界面專為BNSF而設(shè)計，但也可很方便地進行調(diào)整以滿足其他鐵路公司的要求。
    轉(zhuǎn)換工具
    BNSF之前采用其他測試臺架對其電機進行試驗，但該臺架存在以下缺點： 只能驗證對地絕緣，不能提供有關(guān)繞組的關(guān)鍵信息，例如造成電機故障的最普遍原因——匝間絕緣。 Baker AWA-IV可提供更全面的故障檢測，這對于提高電機的可靠性來說至關(guān)重要。 柴油電動機車的交流牽引電機由變速驅(qū)動裝置（VSD）驅(qū)動，由于電壓瞬變很快，電機繞組承受的應(yīng)力很高。 在這種情況下，識別繞組故障就變得非常關(guān)鍵。
    然而，使用合適的測試工具并不能完全解決問題。 列車由很多復(fù)雜設(shè)備組成， 對列車進行測試時，必須使用恰當(dāng)?shù)臏y試方法并保持其一致性。 確保公司的每位技術(shù)人員都按照完全相同的方法——采用相同的測試順序以及相同的參數(shù)和限值至關(guān)重要。
    因此，SKF Baker開發(fā)了定制的用戶界面，以在整個測試和故障排除過程中為技術(shù)人員提供指導(dǎo)。
    在整個公司范圍內(nèi)采用完全一致的測試機制意味著引入了一個統(tǒng)一的“主”測試程序。 可以被集中訪問，必要時還可進行調(diào)整。 例如，如果需要改變試驗電壓或持續(xù)時間等測試條件，可以集中進行更改，這些變更將自動更新到每個AWA測試裝置上。
    特殊相關(guān)性
    確保測試的一致性非常重要，但此處有一些特殊相關(guān)性。 一般情況下，公司的修理車間會檢修很多不同的電機，不大可能在6個月內(nèi)檢修兩臺完全相同的電機。 雖然如此，但每天都會使用相同的機車和電機，因此盡可能地保證自動化和一致性完全講得通。
    測試順序統(tǒng)一化，測試結(jié)果也會如此。 這樣有利于公司通過分析多個測試結(jié)果編制有效的報告。 數(shù)據(jù)可能會揭示電機需要防護或者揭示出與電機相連的饋電電纜的系統(tǒng)性弱點。
    BNSF還專門要求以“通過/未通過”而不是具體值來顯示測試結(jié)果。 這意味著，如果結(jié)果顯示為“結(jié)束”，技術(shù)人員不會想要重新測試電機。 完整的詳細試驗結(jié)果集中存儲在一個位置，允許對測試進行統(tǒng)計控制。 這樣又排除了測試程序的一個變量。
    該定制界面專為BNSF設(shè)計，但也可很方便地調(diào)整以適用于其他鐵路公司： 不同公司的安全作業(yè)要求、測試機制和特殊試驗參數(shù)等各不相同，在定制新界面時可以考慮這些因素。 例如，BNSF的試驗程序中考慮了“雨情”。 列車在修理廠時不會被風(fēng)吹雨打，但在實際運行時卻會很頻繁地遭遇極端天氣。 因此，SKF Baker界面在“標(biāo)準(zhǔn)”測試之后還執(zhí)行了另一測試程序——用水噴灑電機引線，然后重新對電機進行測試。 這是一種超出標(biāo)準(zhǔn)試驗裝置能力的“測試邏輯”。
    該界面在BNSF運行效果很不錯： 使用SKF Baker AWA-IV測試裝置后，提高了測試能力和一致性，電機的年故障率降低了5%，相模塊的拆卸減少了40%。
    BNSF在一年內(nèi)就獲得了投資回報，BNSF的投資物有所值。
    在2016年 9 月 20 日至 23 日于柏林舉辦的國際軌道交通技術(shù)展覽會上，SKF將會展示帶有定制界面的Baker AWA-IV。
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